某企业曾宣传超级闪充技术将让电车充电问题得到解决金融配资，但是随着充电桩建设的铺开，现实的困难却让超级闪充难以实现，而最终很可能会被放弃，只剩下一些样板充电桩。
对于超充来说，加装储能柜是一个巨大的难题，据称一套储能柜的售价就接近10万元，同时还要升级充电枪、闪充主机等，据估算一座闪充主机、双枪、双充电柜合计投资额达到40万，对于充电桩运营商来说就是一笔巨大他开支，这又不知何年何月才能回收成本。
关键是储能柜还是消耗品，车企方面没有说储能柜的使用寿命，一般工业储能柜的循环寿命可以达到6000次以上，然而超级闪充的储能柜在放电时是脉冲式快速放电，对电池有损耗，业界预测超充桩的储能柜的循环寿命应该低于3000次，可能5年左右电池容量就降低到70%而需要更换电池。
对于如今充电桩行业本来就利润低微的情况下，有家充电桩运营商能承受得起？事实上不说这种超充桩难以普及，连800V快充桩推广都面临巨大的困难，800V快充桩据估计可能仅是占国内公共充电桩大约10%的比例。
剩余90%的公共充电桩中，超过40%是400V快充桩，近40%是早期靠拿补贴建设的慢充桩，甚至这40%左右的慢充桩中连维护都很少，完好的不知还剩下多少呢。
充电桩运营商不是做善事，需要考虑投资回报，然而至今充电桩行业的回报面临着诸多困难，还有各种不同的情况，导致公共充电桩行业的热情早就冷却了。
首先就是整体状况，电车行业都说充电桩行业有巨大前景，然而国内3.2亿辆存量燃油车对11万座加油站，而存量电车大约4800万辆对11万座公共充电站（大约490万个公共充电桩），平均每座充电站服务车辆只有每座加油站服务车辆的七分之一左右，充电站整体来说几乎不赚钱。
其次是这些充电站之中真正经营状况好的只有大城市的充电站，这也是大城市里的充电站能迅速跟进快充技术的升级而升级设备的原因，毕竟有钱赚，才有钱升级技术嘛，这10%左右的800V充电桩基本就是在大城市。
再次是快充技术越先进的充电桩，投资成本越高，800V以上快充桩动辄就是10万每座，而带储能柜的超级闪充桩更是高达40万，巨额的投资，如上述对应的服务车辆却少得可怜，谁能顶得住啊！
还有就是越贵的快充桩，运维成本也越高，800V以上的快充桩基本都用上液冷设备，这些设备都是消耗品，每隔一段时间就得维修更换；超级闪充桩不仅液冷设备需要定期维修更换，还增加了一套价格接近10万元的储能柜，维修成本就更是天价了。
带有储能柜的超级闪充桩还面临消防等限制，最能承受这种高额成本的充电桩主要是大城市，然而大城市的住宅楼、商场等区域对储能柜是有很严格的消防要求的，甚至可能拒绝储能柜。
车辆用上超级闪充是需要车辆自身支持的金融配资，同时也需要充电桩也支持这样的技术，在公共充电桩无法承受超级闪充充电桩巨额的投资成本、高昂的运维成本情况下，基本不可能大规模推广，充电桩行业遭遇了这种种困难之后，自然就迅速冷淡了。
文章为作者独立观点，不代表联华配资_配资炒股公司观点
- 上一篇：昆明股票配资 加拿大“等额怼回去”！美国50%关税砸向盟友，700种美货被加征反制税？
- 下一篇：没有了
相关文章
